恭敬不如從命

記者鍾釗榛／綜合報導

1970年代初期，保時捷對渦輪增壓技術的研究保持高度機密，這場技術革命不僅奠定了保時捷賽車的輝煌成就，也為渦輪增壓技術的普及開啟了先河。

▲保時捷渦輪增壓技術帶動引擎的動力躍進。（圖／PORSCHE）

故事回到1970年代初，在利曼附近的Teloché小鎮，保時捷團隊正在為24小時耐力賽做準備。引擎專家Valentin Schäffer回憶起與賽車部門負責人Ferdinand Piëch和測試主管Helmuth Bott的偶遇，並透露 Piëch 當時提及進軍Can-Am 系列賽的打算。

隨著賽事規則改變，保時捷4.5升引擎無法再參賽，該公司轉向加拿大-美國挑戰盃（Can-Am）賽事，並開始嘗試在917賽車上搭載渦輪增壓技術。雖然渦輪增壓技術早在1905年獲得專利，但在當時的賽車應用仍屬新興領域。

▲保時捷渦輪動力917賽車。（圖／PORSCHE）

引擎開發負責人Hans Mezger及其團隊投入渦輪增壓技術的研發工作，並於1971年完成了初步測試。儘管首次試駕並不順利，但保時捷最終克服了渦輪遲滯問題，並研發出旁通閥以改善動力輸出。

1972年，保時捷成為唯一在Can-Am賽事中採用渦輪增壓技術的車廠。該年 6 月，駕駛渦輪增壓版917/10的美國車手Mark Donohue在首秀中創下驚人的圈速紀錄，並最終贏得該系列賽的冠軍。

1973年，進化版的917/30賽車以強大的1,100 PS動力橫掃賽場，Donohue再次奪得冠軍。然而，隨著賽事規則改變和石油危機的影響，Can-Am賽事於1974年後走向終結。

渦輪增壓技術的成功不僅限於賽車場。保時捷於1974年將該技術應用於911 Carrera RSR Turbo 2.1，並在當年的利曼24小時耐力賽上取得全場第二名的佳績。這項技術最終催生了1974年亮相的保時捷 911 Turbo，為量產跑車開啟了新時代。

▲保時捷911 Carrera RSR Turbo 2.1。（圖／PORSCHE）